Железнодорожный тред

Почему это должно быть интересным?

Одобряю. Люблю поезда.

Изучение спроса. Твое мнение учтено.

Дамблдор против Воландеморта в электричке

https://www.youtube.com/watch?v=fQbuTAJGSIw

Моего мнения пока нет, потому что твой ОП безпредметен.

Накину дров: в России разрабатывают 2-этажный поезд, который сможет разгоняться до 400 км/ч

https://www.ixbt.com/news/2022/07/04/sinara-i-rzhd-razrabatyvajut-pervyj-v-rossii-dvuhjetazhnyj-poezd-sposobnyj-razgonjatsja-do-400-kmch.html

эксплуатационная — 260 км/час», — сообщил Мишарин.

Тоже нормуль

Я к тому что цифра уже не из бреда шизофреника.

Типа итальянской серебряной стрелы, только двухэтажный.

Ну держать длительно 400 наверное только маглев может.

Интересно вот что - поезд то допустим сделают, а по каким участкам он будет разгоняться до 400?

Москва-Питер вроде можно до 300?

Хороший тред, одобряю.

Вот вам ВЛ-85 «выпрямитель кривых» для затравочки:

Сапсан быстрее 250 км/ч не ходит, хотя может 300 выжать.

А асинхронники-то нормальные научились уже делать или китайские купим? Я уже спрашивал, но забыл, что мне там Джим отвечал.

Я отвечал что есть инфа, что вот вот начнут выпускать свой. Пока это не свершившийся факт.

Сапсан быстрее 250 км/ч не ходит

Проблема в том, как сделаны пути?

Вот вам ВЛ-85 «выпрямитель кривых» для затравочки

Класс! Жаль что не у нас.

Объясни кстати мне тупому, что это за «скорость часового режима» и почему она такая маленькая?

Это скорость при которой двигатель наиболее эффективен в течении долгого промежутка времени, т.е. скорость при режиме максимальной тяги, при которой он в течении часа не выйдет за за нормальные параметры работы (не перегреется грубо говоря).

Аааа, наконец-то я понял. Скорость маленькая (особенно у тепловозов) потому что это в режиме максимальной тяги.

Инфраструктура в целом, но качество полотна и контактной сети тут определяющие. Путевая сигнализация и КСУД тоже должны поддерживать такие скорости. Вон, например. из-за аллегро на выборжском направлении ОЖД переезды чуть ли не за сорок минут до прохода состава закрывают.

По хорошему, такие пути нужно делать изолированными, конечно, чтоб никаких переездов.

А у вас ВЛ-ок на БелЖД нет что ли? Или конкретно 85-о?

Мне, кстати, новая ливрея РЖД (серо-красная) вообще не нравится. Советская зелёная раскраска приятнее глазу.

ВЛ-ки не смотрятся вообще:

Да это-то понятно, их вообще не должно быть – опасно очень. Но, как обычно, сначала пускают поезда, а потом решают проблему. Текущее решение – массивные шлагбаумы на всю ширину дороги, которые остановят даже КрАЗ на полном ходу, и закрывать переезд заблаговременно чтобы если что успеть его расчистить.

А у вас ВЛ-ок на БелЖД нет что ли?

У нас из грузовых только ВЛ-80 и новые БКГ (белорусско-китайский грузовой).

https://youtu.be/lTvIyUw8wGU

не понял, а что вы здесь обсуждаете? это политика или игра в паравозики?

горизонт завален

Игра в паровозики.

@cocucka, зацени полет нашей мысли.

Могилевский узел вообще не электрифицирован, все на тепловозной тяге. На пригородных маршрутах у нас работали когда-то замечательные ностальгические дизель-поезда ДР-1. Но они давно сдохли, поэтому сделали так.

Дизель-поезд ДРБ-1: взяли рижские вагоны от ДР-1, из головных моторных вагонов выкинули сдохшие уже дизеля и всю начинку, переделали под обычный вагон только с кабиной машиниста. На место, которое занимал дизель поставили сиденья.

А в качестве локомотива - половинка от 2М62, которых было достаточное количество. Цепляется вместо второго головного вагона.

Это переделанный головной вагон

А это целиком (только в Могилеве ставят 5 вагонов, на фото где-то за Витебском короткий).

@cocucka, как тебе наш раскрас, кстати?

Предлагаю тему.

Почему нельзя сделать колею в 3 метра и МЕГАПОЕЗДА С ЕБЕЙШИМ КОМФОРТОМ ЧТОБ ЗАШЁЛ И КАК В ОТЕЛЕ ВСЁ?

Потому что это придумал хитлер.

Ну охренеть теперь.

Шутка конечно.

Есть вот такая мысль, почему это сложно.

У поезда же нет дифференциала, у него цельная ось. Следовательно, если сверхширокая колея - возрастают проблемы на кривых, тогда придется серьезно повышать минимально допустимый радиус.

Хм, но это явно не моторный головной от ДР1, у моторного крыша более выпуклая над машинным отделением. Я, конечно, могу допустить, что они и крышу выровняли, но имхо это прицепной головной. У них была такая схема составов – МГ-ПП-ПГ:

З.Ы. Судя по википедии, моторные тупо списали, а вместо них прицепили машки.

Так это ж надо будет отдельные пути делать, вряд ли есть большая проблема в том, чтобы сделать их более прямыми. Для маглевов, по-моему, тоже нельзя сильно кривые пути делать

Гораздо более приятный глазу, чем РЖДшный.

Потому что нагрузка на ось будет велика, мб понадобится поддерживающее среднее колесо. Ну и кривые тоже не слишком кривые будут.

Вот зацените голландские междугородние поезда:

NS ICM «koploper» с кабиной на крыше.

Под кабиной раньше были раздвижные двери и можно было ходить через сцепку.

Страшные

Хм, я читал что именно горбы срезали… Хотя может это ПГ.

Прикол

А в чем преимущества кабины на крыше? Чтобы под ней ходить можно было?

Могилевские дизельные «интерсити» маршрута Могилев-Минск, производства PESA (Польша), в нашем наименовании - ДП-6.

Головные вагоны - моторные, и два промежуточных тоже, если не путаю.

Такие ходят на утреннем рейсе, в будни, когда больше людей. Вечером и в выходные - ДП-3, такой же но трехвагонный.

Еще есть одновагонный ДП-1, ходит между областными центрами или между райцентрами.

Вот этот - совместное производство Беларуси и Польши.

Такие ходят на утреннем рейсе, в будни, когда больше людей. Вечером и в выходные - ДП-3, такой же но трехвагонный.

А чего не 3+3 делают по системе многих едениц? Когда надо – сцепили, когда не надо – пускают по отдельности. У нас тут так всегда делают – компонуют составы из нескольких. С утра пускают составы из 3-х VIRM == 12 вагонов, а когда час пика нет, то могут состав разбить на 3, причём не на конечной, а где-нибудь посередине маршрута. Даже на табло пишут, что задняя часть едет только до такой-то станции, дальше идёт только передняя половина.

Раньше там был проход, да. Теперь двери в торце закрыли наглухо, т.к. обслуживать это дело было запарно.

А и правда, фиг знает. Может им гибкость такая как у вас не нужна, рейсов меньше.

Еще есть одновагонный ДП-1, ходит между областными центрами или между райцентрами.

Мне всегда нравился РА-1 – необычно выглядит. Ну и для линий с маленьким пассажиропотоком подходит хорошо.

Аэродинамика, конечно, супер)

Ну это рельсовый автобус, а не шинкансён. 100 км/ч жмёт и хорошо.

Как много всяких разновидностей. Поезд, трамвай, метро, скоростной трамвай, наземное метро, рельсовый автобус, метротрам… электричка!